Estreno mundial en Ginebra: el nuevo Audi RS 5 DTM
Un nuevo y excitante vehículo de carreras se abre paso: coincidiendo con el lanzamiento del modelo de producción, Audi Sport ha presentado la versión de competición del Audi RS 5 Coupé en el Salón de Ginebra. Un nuevo lenguaje de diseño se estrena en este vehículo, que presenta numerosas modificaciones requeridas por la reglamentación.
“Es un día especial para mí y para todos los que están involucrados en el proyecto DTM”, comentó Dieter Gass, Director de Audi Motorsport. “Por primera vez hemos desarrollado un vehículo del DTM a la vez que el modelo de calle. Esto deja claro, una vez más, la estrecha colaboración entre ambos departamentos de Audi. El historial de la generación anterior estableciendo puntos de referencia. Tras haber conseguido diez victorias en cada una de las dos últimas temporadas, se coronó como el más exitoso de la competición en ambos años. Obviamente, nos gustaría repetir esto con el nuevo RS 5 DTM”, añadió Gass.
Visualmente, la tercera generación del Audi RS 5 DTM difiere de sus predecesores de forma clara. “En materia de aerodinámica hemos trabajado especialmente duro, su apariencia es aún más progresiva y más extrema en este aspecto”, señaló el responsable del proyecto, Stefan Gugger. El resultado queda patente, especialmente, en la parte delantera y alrededor de los pasos de rueda traseros. En el vehículo de carreras, la distintiva parrilla Singleframe del nuevo Audi RS 5 está realizada en un material muy fino.
Nuevo es, también, el alerón trasero, que ahora cuenta con dos secciones. Para incrementar la efectividad del DRS (Drag Reduction System), el ala principal no se baja; pero, igual que sucede en la Fórmula 1, el flap superior sí se mueve, permitiendo así mejores maniobras de adelantamiento en las futuras carreras del DTM.
El objetivo de la nueva normativa es hacer que los vehículos sean más exigentes en su conducción, para poner un mayor énfasis en las cualidades del propio piloto. Por ello, entre otras cosas, se ha reducido la carga aerodinámica de los autos. Decisiva es, también, la nueva geometría aplicada a los faldones delanteros, al difusor trasero y al carenado de los bajos. La altura ha aumentado en base a la nueva regulación.
Que el nuevo Audi RS 5 DTM sea más rápido que su predecesor a pesar de esas modificaciones se debe, fundamentalmente, a dos cosas: en la temporada 2017, Hankook suministrará neumáticos blandos que, si bien permitirán mejorar el tiempo por vuelta, se degradarán en menos tiempo; por otra parte, el motor V8 de 4 litros del RS 5 DTM ahora entrega más de 368 kW (500 CV). “Este extra de potencia se puede sentir a los mandos”, aseguró Jamie Green, quien en invierno, junto a Mattias Ekström, llevó a cabo la mayor parte del trabajo de pruebas de cara a la temporada 2017.
La base del motor que emplea el vehículo del DTM permanece inalterada. Para subir la potencia, los ingenieros han modificado el sistema de admisión y refrigeración, también se han hecho ciertos ajustes para mejorar la fiabilidad del propulsor. Hay que tener en cuenta que un motor debe sobrevivir a una temporada completa. Otro cambio que concierne a la nueva regulación tiene que ver con la suspensión, que ahora debe ser idéntica en todos los autos de la parrilla con el objetivo de reducir costes de desarrollo. La variedad en las opciones de configuración, eso sí, permanece inalterada.
Según Dieter Gass, la nueva normativa refleja un gran esfuerzo enfocado a recortar costos, mejorar la espectacularidad en pista y hacer más atractivos los vehículos. “Corren nuevos y excitantes tiempos para el DTM. Tenemos más potencia, gomas más blandas y menos carga aerodinámica. Esto, combinado con los mejores pilotos, promete carreras aún más emocionantes. Invito a todo el mundo al arranque de temporada en Hockenheim a comienzos de mayo para contemplar en vivo a nuestra nueva criatura”, finalizó Gass, Director de Audi Motorsport.
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